yh86银河国际(中国区)官方网站-Galaxy Star

yh86银河国际:绘莲塘/香园围口岸美好蓝图,助推变生动现实

8月26日上午

莲塘/香园围口岸开通仪式

在口岸货检区域隆重举行

作为深港重大跨境工程

口岸的落成开通

不仅实现了最初深港跨境货运

“东进东出、西进西出”战略布局

同时作为粤港澳大湾区融合发展的重要枢纽之一

献礼深圳特区成立40周年

10多年里,yh86银河国际人殚精竭虑

用系列研究成果助推了

口岸从规划设计到落地开通

 

 

新开通的莲塘口岸实景图

 

 

历年项目表

 

缘 起

 

香港回归后,随着香港与内地的经济联系不断加强,深圳作为联系香港和内地的纽带,深港跨界交通持续增长。同时带来了跨界货运对城市交通日益严重的影响,因此通过详细论证,深圳提出了“东进东出、西进西出”的战略布局。东部过境通道和莲塘口岸作为“东进东出”战略落地的关键举措,深港两地政府十分重视。在中央支持及“粵港合作联席会议”的框架指导下,2004年6月,两地政府签署“关于加强深港合作的备忘录”。备忘录明确提出了有关东部通道(即东部过境通道)和莲塘口岸的问题,双方同意交换资料及意见,莲塘/香园围口岸的规划建设正式纳入了深港合作的议程。

 

01前期规划

科学谋划口岸规模与布局奠定建设基础

 

 

莲塘/香园围地区位置图

 

2006年2月,深港双方成立“深港兴建莲塘/香园围口岸联合研究小组”,共同探讨相关问题。4月,该小组在深圳召开第一次工作会议,同意由深圳市规划局和香港特别行政区政府规划署共同委托yh86银河国际开展研究工作。11月,经国务院港澳办批准后,深圳市规划局与香港特别行政区政府规划署签署了“合作协议书”。按照协议书的约定,12月深圳市规划局代表深港双方与yh86银河国际签订工作合同,委托yh86银河国际开展《深港兴建莲塘/香园围口岸前期规划研究》(以下简称《前期规划研究》),项目研究工作正式全面展开。

 

《前期规划研究》研究内容涵盖预测口岸未来交通需求,明确口岸功能定位、确定“两地两检”的查验模式,以及口岸设计交通量及口岸设计参数等。首次建立了深港跨界交通需求模型体系及经济效益评估模型。模型结果获得深圳政府及香港规划署的充分认可,不仅成为深港两地后续跨界交通规划研究的技术支撑,而且为未来建立深港都市圈交通模型奠定了坚实基础。

 

 

莲塘/香园围口岸周边用地及接线示意图

 

同时,《前期规划研究》创造性地提出了公路口岸的双层规划方案,并分别制定了出入境分层和客货分层等多个方案。作为深港两地政府第一个合作开展的规划项目,项目工作开展的组织架构、管理模式、协调机制等所取得的经验,为深港两地政府后续合作开展的规划研究项目奠定坚实基础。

 

 

莲塘/香园围口岸3种分层方案

 

《前期规划研究》最终形成了《跨界交通基础研究》、《跨界交通策略性分析》、《跨界交通发展需求预测》、《口岸初步规划方案及效益评估》及《下一步工作建议》5个专题报告。

 

 

《前期研究》成果

 

2007年,5个专题报告先后经“深港兴建莲塘/香园围口岸联合研究专家小组”审查通过。2008年3月10日,深港两地政府成立“港深边界区发展联合专责小组”并下设“莲塘/香园围口岸前期规划工作小组”。3月25日,总报告经“工作小组”审议通过,9月18日,经“专责小组”审议通过。

 

 

《前期研究》总报告经“专责小组”审议通过

 

02详细规划

描绘蓝图落实建设方案

 

基于《前期规划研究》的成果,2009年深圳市规划和国土资源委员会的委托yh86银河国际启动《莲塘口岸(交通)详细规划》(以下简称《详细规划》)。

 

 

莲塘口岸详细布局方案

 

《详细规划》通过对深圳湾、皇岗等口岸的设施规模和使用效果的全面调查分析,结合用地条件和口岸管理和使用部门意见,对设施规模进行一一复核、调校,制定了口岸总体布局及总体交通组织方案、口岸与外部道路衔接规划方案,编制口岸总图与交通规划方案、以及口岸内部详细布置方案。

 

 

莲塘口岸详细布局方案效果图

 

《详细规划》科学分析城市发展前景,合理预留客运发展空间,保障口岸可持续发展,实现了内部紧凑布置,高效运转;对外统筹规划,并全程跟踪,确保方案实施。

 

 

莲塘口岸枢纽仿真图

 

《详细规划》为口岸规划选址及方案审批提供技术支持,通过整合周边用地和立体布局构思,解决口岸预留用地不足以及交通换道问题,最终实现了口岸在该选址的建设可能性。同时通过科学组织、合理衔接,提升出行环境,减小交通拥堵风险;并为下阶段项目建议书及工程设计工作提供技术指引,为协调口岸与相关建设工程之间的关系提供技术参考。

 

 

莲塘口岸交通接驳方案图

 

03衔接规划

细化口岸内外交通组织及设施布置方案

 

口岸详细规划方案落地后,2012年,深圳市交通运输委委托yh86银河国际承担《莲塘口岸周边交通衔接规划研究》(以下简称《衔接规划》)。《衔接规划》针对口岸对外客货运、城市客运、接驳区布置及慢行系统提出了一系列的交通组织方案。

 

 

莲塘口岸路网衔接方案效果图1

 

首先莲塘口岸是深圳占地最小的口岸,规划用地面积仅为皇岗的七分之一、深圳湾的六分之一,建筑面积是三者中最大的,通过立体空间弥补用地紧张的问题,进一步增加了交通衔接的难度。《衔接规划》整个研究工作就像“螺狮壳里做道场”,用好每一个空间,紧扣每一个标高。

 

其次莲塘口岸整体交通区位受限,对外交通仅有单侧疏解,衔接通道单一,空间局促,对外交通疏解难度大;东部通道连接线、地铁8号线(已调整为2号东延)及沿一线通道(已调整)等重大交通基础设施仍处于规划研究之中,需统筹协调;同时随着口岸及周围片区居住性地块的开发建设,未来区域内交通需求将会大幅增长,现状路网条件及交通基础设施面临挑战。《衔接规划》总体统筹了外部重大交通基础设施方案,优先为口岸跨境长距离交通的快速疏导创造了条件,特别是口岸的货运交通,可直接通过进出匝道与东部通道连接,向外围高速路网快速疏导,与城市交通完全分离,落实了上层次规划意图;市内交通层面,通过相关改善措施,完善口岸周边路网,提高道路连通度,以罗沙路为横向交通轴,辅以延芳路和新秀路与东西两侧城市路网连通,组织进出交通。

 

 

莲塘口岸路网衔接方案效果图2

 

对于口岸接驳区的规划设置,《衔接规划》创造性地提出选在口岸负一层和西岭下裙楼一层,节省布置空间,进行分类交通组织,不同交通流线设置专用进出口和专行道,减少相互干扰,提高运行效率。同时考虑到口岸人流需要高效、快捷疏散的特点,规划在旅检大楼和各种接驳设施之间构筑了一个安全、舒适、方便、快捷“以人为本”的行人系统。

 

04设施设计

全面提升莲塘口岸及周边慢行品质

 

2013年,莲塘口岸开工建设。但是,外部轨道和道路交通条件在此后几年间一直处于规划调整阶段,加之前期规划的许多重要措施,因为种种原因未同步实施,导致口岸对外慢行通道单一,环境较差,指引模糊等一系列问题,或将影响口岸的综合形象。市领导批示要求,为保障莲塘口岸顺利开通,科学组织慢行交通,合理布置接驳设施, 2018年11月受市交通运输局委托,yh86银河国际组织开展了新一轮面向慢行品质提升的研究。

 

 

莲塘口岸慢行交通组织多方案

 

此次研究的主要内容复盘莲塘口岸规划及建设方案,提出“主+次”多路由的复合慢行通道;针对口岸周边慢行系统提出10大项改善措施和13项建设内容;在此基础上,通过全过程参与设施设计、建设和咨询,落实规划意图;并经过多方协调,模式创新,“借用”外部地块公共空间打通口岸与外界慢行连通主通道,构建多路由高品质慢行网络和步道空间。

 

 

莲塘口岸慢行通道方案图

 

最终通过综合布局,统筹实施,全力推进莲塘口岸及周边慢行品质提升工作,打造口岸“国门”形象。

 

            

 

莲塘口岸慢行空间效果图

 

展 望

 

回首过去十几载,yh86银河国际人提前谋篇,攻坚克难,推动了莲塘/香园围口岸美好蓝图的完美落地。秋风飒,旌旗展,再扬帆。yh86银河国际将在“让交通与城市更美好”的使命下,提前研究口岸未来发展,依托智慧化手段持续实时跟踪口岸开通后运行情况,主动精准服务,为莲塘口岸成为粤港澳大湾区更美丽的风景线添砖加瓦。

 

资料提供:规划一院、工程二院、东莞分院

 

返回列表

XML 地图